新国家枢纽之争:济南落选,青岛和山东大黑马崛起

近日,国家发展改革委和交通部联合发布了《关于做好2019年国家物流枢纽建设的通知》。

根据通知,2019年国家物流中心建设名单将包括23个物流中心。

国家物流枢纽是物流系统的核心基础设施。它将汇聚金融、人才、技术和资源,在全国物流网络中发挥关键节点、重要平台和骨干枢纽的作用。

在未来,它将形成一个枢纽经济,这将产生辐射驱动力和该地区的重要利益。

青岛在这一名单中名列前茅,而具有“陆港型国家物流中心承载城市”和“商业服务型国家物流中心承载城市”双重“地位”的济南则失败了。

此外,山东还有一匹“黑马”入围青岛-临沂。

这让许多人投下了询问的目光:为什么是青岛和临沂?黄坛第632条/玄冥国家物流枢纽首批建设名单近日,国家发展改革委和交通部联合发布《关于做好2019年国家物流枢纽建设的通知》。

根据通知,2019年国家物流中心建设名单将包括23个物流中心。

东部地区十个:天津、上海、南京、金华(义乌)、临沂、广州、宁波-舟山、厦门、青岛、深圳中部五个:太原、赣州、郑州、宜昌、长沙西部七个:乌兰察布-二连浩特、南宁、重庆、成都、Xi安、兰州、乌鲁木齐东北部一个:营口每个有超级城市梦想的地方都希望成为物流枢纽。

因为物流通常是制造业、商业、人才和金融资源的交汇点。

国家物流枢纽是物流系统的核心基础设施。它是一个辐射面积更广、集聚效应更强、服务功能更好、运营效率更高的综合物流枢纽。它在国家物流网络中起着关键节点、重要平台和骨干枢纽的作用。

推进物流枢纽建设不仅是物流业和运输业的转型升级,也是协调交通、工业和各种运输方式结合的催化剂。

更重要的是,未来这里将形成一个枢纽经济,这将对该地区产生重要的积极和辐射驱动效应。

一般来说,国家物流枢纽要么具有港口空港口和陆港的优势,要么是制造基地,要么是商业和贸易中心,要么拥有繁忙的边境港口。

这一次,23个物流枢纽涵盖6种类型:陆港型、空港型、港型、生产服务型、贸易服务型和陆路边境港型。

区域和类型分布相对均衡,有利于支持实施“一带一路”建设、京津冀协调发展、长江经济带发展、粤港澳台大湾区建设、长三角区域一体化发展、西部新海陆走廊等重大战略。

同时,它们可以互补,促进国内市场的发展。

在这份名单中,许多抱有很高希望的城市出人意料地从名单上掉了下来,但许多三线和四线城市却出现了。

然而,这些城市所在的省会不在名单上,如湖北宜昌、江西赣州、山东临沂等。武汉、南昌和济南领先一步成为全国物流中心。

山东:济南输了选举,青岛领先。在国务院2017年发布的《现代综合交通体系发展第十三个五年规划》中,给出了以下城市分类表。

在表格中,交通枢纽分为三个级别。山东济南和青岛属于“国家综合交通枢纽”,排名第二。

2018年12月24日,国家宣布212个国家物流中心城市,其中127个具备一定基础条件的城市规划为国家物流中心城市,包括山东省济南、青岛、潍坊、日照、烟台、临沂等6个城市。

济南和青岛都有两个以上的“身份”。

山东省省会济南是全国重要的综合交通枢纽,环渤海地区和黄河中下游的区域性中心城市,山东半岛城市群的核心城市,区位优势明显。

此外,济南在2018年济南物流专项规划征求意见稿中指出,济南的目标是到2020年成为中国著名的知识物流城市,社会物流总量达到3.54万亿元。

然而,济南并没有在这个国家物流中心榜上有名。

事实上,与港口城市相比,外向型经济长期以来一直是济南的短板。

济南虽然物流企业数量众多,但整体数量“小、散、弱”,大型国际和省际物流企业数量少,龙头企业缺乏“王牌”。

济南还需要进一步大力引进一批国内外大型知名物流企业,全面提升交通设施建设,突出物流枢纽的主导作用。

再看青岛,这一次几乎没有悬念。

自古以来,青岛就一直是海陆互联的重要枢纽,具有东西方互助的独特地理优势。

2013年,在“一带一路”的提议下,青岛被确定为新亚欧大陆桥经济走廊的主要节点和具有海上合作战略支点的“双区位”城市,形成多条经济走廊。

8月6日,山东港口集团有限公司在青岛正式成立,总部位于老城青岛。全省港口资源进入整合时代,青岛港成为主要发展阵地。

同时,根据国家批准的《中国(山东)自由贸易试验区总体规划》,发展物流,特别是航运物流,已成为中央政府赋予青岛的重要使命。

根据计划,青岛将建设一个生产服务型(港口型)的国家物流枢纽,将位于青岛西海岸的新区。依托青岛西海岸新区制造业集聚区为主体,以青岛前湾保税港区和董家口循环经济示范区为重点区域,打造服务青岛制造业的物流一体化平台。它将进一步成为青岛“一带一路”枢纽城市和重要港口城市的标杆。

因此,从综合角度来看,青岛无论地理位置或国家战略水平如何,都有资格成为国家物流枢纽。

国家物流枢纽的选择也为青岛交通基础设施的全面发展和国际航运、贸易和金融创新中心的建设带来了重要的战略机遇。

国际物流中心的吸引和辐射将为青岛带来更多的商品流、人流和资金流。

临沂:为什么成为“黑马”?在这场比赛中,上海、广州、深圳等都毫无悬念地进入决赛,而许多抱有很高希望的城市出人意料地落在了名单上。许多被列入名单的城市也有两到四个物流中心。

与此同时,一些意想不到的数字出现在这个名单上,如湖北宜昌和江西赣州。

另一个例子是山东临沂,它成为第二个被选中的城市。

“黑马”临沂实际上在地理位置上有相当大的优势。

临沂位于山东“南门”,长江三角洲经济圈与京津唐经济圈的交汇点,中国东部南北大通道的中心枢纽,欧亚大陆桥东桥头堡的核心区域。

临沂与北京、上海、郑州、Xi等主要城市的联系是直线的,如与北京、上海的距离相同,与郑州、Xi的距离相同等。

因此,把这个地方作为物流中转站是非常有效的,可以节省距离和时间成本。

物流成本低、运输速度快已成为临沂的核心竞争力。

“从上海开车到新疆需要15天,从上海直接到新疆需要15天,从上海到临沂到新疆需要10天,运费是120元。

这是临沂商城物流圈谈论最多的话题之一,也是“远近寻”的话题。

临沂也是中国北方最大的市场集群和商品集散地,拥有全国第二大批发市场“南义乌,北临沂”。

城市物流网络覆盖县级以上1800个网点,辐射全球30多个国家和地区。

2011年8月,临沂市被中国交通运输协会授予“中国物流之都”称号。

在2017年博鳌国际物流论坛上,博鳌被授予“中国物流最具影响力城市”的称号。

国家八部委还决定临沂市将成为国家级市场采购贸易模式试点和国际贸易综合改革试点。

此外,临沂还有两项黄金含量极高的特权——免税旅行和购物少于5万美元,免税出口指定商品少于15万美元。

目前,临沂市共有物流企业3000余家,共有配载线路2000多条,每天发往各地的货运配载车辆达8000多个车次,基本实现国内全覆盖,物流业不断发展壮大。目前,临沂市有3000多家物流企业,共有2000多条配送线路。每天都有8000多辆货运配送车发往全国各地,基本实现了国内全覆盖,物流业继续发展。

近年来,公路、铁路、航空空和港口物流全面发展,临沂陆海空三位一体物流体系形成。

未来,鲁南高速铁路和京沪高速铁路将在临沂交汇,这里的交通网络将更进一步,为城市带来更多的发展红利。

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