继续流行的ETC是银行的诡计和所有者的困惑。

热点电子收费有多种收费方式,如现金、代码扫描、电子收费、车牌支付等。,涵盖当前主流的停车和非停车收费技术。

与其他收费方式相比,电子收费支付技术成熟稳定,不需要停车。这的确是目前市场上高速收费的最佳选择。

而对于这一波ETC的热潮,并不会的持续过久,因为对于ETC支付的市场来讲,其想象空间是有限的,即国内的车辆保有量,按照政策部署,2019年底要实现1.8亿的ETC用户,剩余的空间已经有限。对于这一波ETC热潮,不会持续太久,因为对于ETC支付市场来说,其想象力空是有限的,也就是说,根据政策部署,到2019年底实现1.8亿ETC用户的国内车辆数量,剩余的空是有限的。

如果发展目标在年底前稳步实现,ETC战争的热度将会下降。

在当前主流的高速支付模式下,ETC的技术优势和用户体验优势显而易见。同时,这种不间断的收费模式与汽车节能减排和促进低碳经济的发展理念相吻合。

然而,不应低估由这种支付方式变化驱动的上游和下游产业链的发展。此外,NPC和CPPCC今年实施的“高速公路收费制度改革”等原因也促进了目前电子收费业务的蓬勃发展。

至于银行,电子交易客户的价值是显而易见的。无论是银行还是支付机构,这部分中产阶级和高净值客户都必须努力争取。存款、财富管理、保险、贷款等产品从这部分客户中延伸出来可以带来更多的收入。

然而,由于政策原因,这批客户中的很大一部分将在政策窗口期间进行营销,这促使银行和支付机构在此期间大力开展营销推广。

同时,对于支付机构来说,ETC支付作为交通支付的一个场景,对于未来以业主为中心的、与出行相关的生活服务和智能交通布局,以及大数据和用户头像完整性等其他因素都具有重要意义。

毫无疑问,在国家政策的推动下,ETC对于那些有高速需求的人来说已经是一项必不可少的业务,但是车主在处理业务时往往是“例行公事”。我们需要注意什么?对于ETC服务,首先我们需要明确几种形式的ETC扣款卡,以方便选择。

第一种是储值卡+银行卡/第三方支付账户的形式,也就是说,扣款卡是储值卡,用户需要通过绑定银行卡或第三方支付账户给储值卡充值。

但是,在NDRC和交通部联合发布的《加快实施高速公路电子收费应用服务实施方案》(以下简称《实施方案》)中,明确规定“停止发放电子收费储值卡,逐步减少电子收费储值卡的使用”。因此,这种卡很少用于新的电子贺卡业务。

二是记账卡+储值卡+银行卡/三方支付账户的形式。

目前这也是一种相对常见的形式。

用户通过银行、微信、支付宝或其他渠道申请的是一张会计卡,可以绑定到第三方支付账户、借记卡或信用卡。

第三种是结合了通行费扣除卡和银行卡的卡。这是ETC和银行的联名卡。

这种卡是一种在各种新闻中被偷和刷过的卡。它具有银行卡和借记卡的功能。它可以插入OBU或用作普通银行信用卡。

然而,由于发生盗窃和刷洗风险事件,此类卡目前发行较少。

显然,第二种形式的扣款卡是目前新型电子收费服务的主要形式。

这也是处理的“常规”。

对于直接绑定信用卡的用户,一些银行将要求用户申请新的信用卡。高速通行费将直接从信用卡中扣除,信用卡权益将得到正常享受。

但是,用户需要记住在还款日前还款,否则逾期记录会影响个人信用记录。

对于绑定微信或支付宝等支付账户的用户,一些机构会冻结某些费用(通常是OBU的免费费用,金额较小),这些费用可以在安装和激活后返还。

对于用户来说,不需要新的银行卡,这样更方便。

对于绑定借记卡的用户,应该注意。

根据今日北京商业的一项调查,大多数银行在绑定借记卡时需要冻结最低500元才能正常使用。冻结的存款不能被消耗,只有取消电子转账时才会被退回。

但是,一旦存款金额由于高速收费而低于某个值,就很有可能被列入“ETC黑名单”(ETC黑名单),这就要求银行网点在ETC能够正常使用之前取消并在借记卡中存入足够的钱。

此外,一些银行还推出了“应急基金”产品。

如果绑定借记卡余额不足,将自动使用“应急基金”。该应急基金本质上仍然是一种贷款产品,利息将每天结算。

然而,不同的银行对是否记录信用信息有不同的规定。

基于以上分析,对于目前的ETC模式,建议车主多绑定银行信用卡,方便快捷。

对于一些坚持不使用信用卡的用户,在绑定借记卡时,需要注意冻结金额、取消ETC违约金以及绑定贷款产品的相关信息。

本文最初由苏宁财富信息公司创作。作者是黄大支,苏宁金融研究所研究员。第一张照片来自易图。

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